作为一款全新车型，长安马自达CX-30参数图片）的出现吸引了不少马自达粉丝的目光，这款精致的紧凑型SUV设计简洁优雅，虽然CX-30的竞争对手是丰田奕泽等车型，但不少人在购车时其实更纠结选它还是选CX-4，两款价格接近的马自达有何优缺点呢？CX-30的SEB蝶形仿生后悬挂又是什么？下面我们选车侦探就来详细分析。

　　首先我们的角度来看价格，CX-30的起步价为12.99万元，CX-4的起步价格为13.88万元（终端优惠1万后），虽然从起价来看CX-30要低1万，但其实配备自动变速箱的CX-30和CX-4价格几乎相同，后者并没有手动挡可选，我们最终选择两款车的入门自动挡作对比，即CX-30 2.0L 自动尚悦型和CX-4 2.0L 自动两驱蓝天青春版。

　　动力方面两款车搭载完全相同的2.0L自然吸气四缸发动机，这台代号为PE的创驰蓝天发动机拥有13:1的超高压缩比，官方多个方面数据显示其上限功率可达158马力，峰值扭矩超过202Nm，铝合金缸体让车头的配重大幅改善，加上6挡手自一体变速箱，虽不是性能车但是这样的动力表现完全够用。

　　两款车最大的区别就是配置，这方面长安马自达CX-30要良心不少，入门车型独家配置包括膝部气囊、倒车影像、主动闭合式进气格栅、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控液晶屏、蓝牙电话、苹果Carplay互联、后排出风口等，而CX-4只多了一个LED日间行车灯，入门版本连中控屏都没有，配置方面长马完胜，可以说CX-30入门即高配。当然如果你更喜欢操控带来的乐趣，那么12.99万的手动挡CX-30也是很好的选择。

　　配置的差距这么大，CX-4凭什么卖同样的价格呢？其实两车的尺寸不一样，从表格对比能够准确的看出，CX-4尺寸更大，轴距比CX-30长了47mm，但是受制于CX-4的溜背式造型和狭窄的后窗宽度，这款车的空间表现其实和CX-3相差无几，当然轿跑型SUV的动感造型换来的就是压缩车舱空间，在利用率方面CX-30更好。

　　由于CX-4基于CX-5，而CX-30基于昂克赛拉打造，两款车的后悬挂也有很明显的区别，其中CX-4使用了传统的多连杆独立悬挂设计，从结构设计的角度来说，多连杆机构相较于扭力梁，可以为车轮带来更多的自由度：多连杆多个铰接点可以分别调节车轮角度，可以让轮胎时刻紧贴地面，增加稳定性，保证乘坐的舒适度，这非常常见的后悬挂设计。

　　而CX-30使用了非常特别的SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬挂，如果你不了解这个悬挂，会以为是普通的扭力梁，其中SEB结合了扭力梁和多连杆的优点，也是马自达投入重金研发的独家悬挂，从后悬挂的基础功能入手，其最大的作用是控制车轮姿态，承受车身侧倾。SEB相比普通的扭力梁形状独特，扭力杆两侧与车轮连接处更加宽大，中间部分横截面积变小，从正面看就像是一个展翅飞翔的蝴蝶，因此得名蝶形仿生悬挂。

　　两头粗中间细的设计比普通扭力梁扭转刚度大幅度的提高，根据测试，SEB两端粗壮部分的惯性矩相较于扭力梁提升了150%，在两端刚度提升后，SEB蝶形梁构架就可以更大限度地受力形变，当一侧车轮受力产生跳动时，对另一侧轮胎的影响相对降低，不再像扭力梁一样直接牵扯，特性也更接近独立悬挂。

　　为了生产SEB仿生结构的悬挂，马自达工厂还升级了生产线，生产的基本工艺更加精进。由于工艺要求极高，目前这种悬挂只可以在日本当地工厂内生产，后悬挂需要全部从日本进口，所以这并不是一项削减成本的设计。

　　选车侦探总结：马自达CX-30和CX-4虽然价格有所重叠，但性格迥异，CX-4有尺寸更大的优势，但CX-30在真正的空间表现方面并不落下风，同时配置方面完胜，是一台入门即高配的精致型SUV。